À Paris, le plan de la mairie pour lutter contre la pollution

Le FIgaro

©IanYVR

L’adjoint aux transports, l’écologiste Christophe Najdovski, présentera à partir de la semaine prochaine devant le Conseil de Paris, des mesures comme le transport gratuit en cas d’alerte ou des incitations contre le diesel.
À Paris, la dernière grande vague de pollution a laissé des traces. En mars dernier, en plein cœur des municipales, l’écologie était devenue un thème majeur dans le duel opposant Anne Hidalgo et Nathalie Kosciusko-Morizet. Au passage, l’épisode avait aussi occasionné quelques frictions entre socialistes et écologistes. La nouvelle majorité s’est depuis réconciliée. Et l’adjoint aux transports d’Anne Hidalgo et ancienne tête de liste écologiste, Christophe Najdovski, s’apprête à présenter le plan contre la pollution de l’air de la Ville de Paris, dont Le Parisien dévoile les grands axes. Les mesures seront discutées la semaine prochaine devant le Conseil de Paris. Suite de l’article

TRA 2014 à Paris : des chercheurs français primés

Trois chercheurs de l’université de Valenciennes ont remporté un prix à la cinquième conférence européenne TRA (Transport Research Arena) à Paris au CNIT (La Défense) autour des thèmes de l’innovation, des transports ferroviaire, maritime et fluvial.
Le site du TRA 2014

Taxis contre VTC : jusqu’où réguler l’innovation ?

De Mounia Van de Casteele, pour la Tribune

Le rapport du député socialiste Thomas Thévenoud propose une tentative de conciliation dans la bataille qui oppose les taxis et les véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC). Au risque de ne contenter personne… Il y a une course de vitesse entre les innovations de la révolution numérique et les modèles anciens. Adapter la réglementation à ces nouvelles technologies est un enjeu crucial pour l’emploi.
Uber dans les transports, Airbnb dans l’hôtellerie… La révolution du numérique et du mobile a permis l’arrivée de nouveaux acteurs innovants, et surtout, la création de nouveaux modes de consommation, que les acteurs économiques plus traditionnels accusent de concurrence déloyale. Bataille classique entre les « anciens » et les « modernes » ? Certes. Mais ces innovations surgissent dans un environnement réglementaire obsolète. Du moins ne correspondent-elles pas à la réglementation actuelle, qui n’est pas encore adaptée à ces progrès technologiques. Pas étonnant dans ces conditions que les batailles juridiques se multiplient. Et pas qu’en France. Celle qui oppose le site de location de chambres et d’appartements entre particuliers Airbnb et le procureur général de l’État de New York dure depuis l’été dernier. La plate-forme a finalement dû retirer les annonces de ses « hôtes » new-yorkais, sous peine de devoir communiquer leur identité aux autorités. Suite de l’article

«Eurotunnel n’a pas été l’aménageur que l’on attendait. Il le sera peut-être…»

Question d’actualité à Dominique Dupilet, Président du Pas de Calais, ex-député du Tunnel, pour Nord Littoral

Coquelle, entrée du tunnel sous la manche ©Yves Locomot

20 ans, le tunnel sous la Manche reste une prodigieuse aventure industrielle à laquelle ont participé 12 000 personnes et une épopée financière au goût encore amer pour des centaines de milliers de petits actionnaires d’Eurotunnel, aujourd’hui remonté de l’abîme. Le 6 mai 1994, François Mitterrand et la reine Élizabeth II, réunis sous une pluie fine à Coquelles pour couper le ruban inaugural, réalisent alors le rêve d’un tunnel entre leurs deux pays, vieux de plusieurs siècles. Une cérémonie officielle a lieu aujourd’hui à Coquelles pour cet anniversaire, Dominique Dupilet, président du Département et ex-député du tunnel, dévoile quelques bons souvenirs et envoie quelques flèches
Comment avez-vous vécu cette période avant-chantier ?
« Nous étions des parlementaires français partisans que le gouvernement français fasse le tunnel sous la Manche. Dès les années 85-86, nous avons créé un lobby avec des Anglais. J’avais un membre de choc, Maurice Herzog, vainqueur de l’Annapurna, président du tunnel sous le Mont Blanc. Nous avons donc suivi les montages de dossier avec beaucoup d’intérêt et de foi… Nous avons aussi participé aux discussions et aux confrontations des quatre projets qui étaient en concurrence. »
À quel projet étiez-vous favorable ?
« Nous avons fait un pari avec mes collaborateurs sur le tunnel contre le pont. Nous avons fait imprimer une affiche représentant un tunnel et au fond le cap Gris Nez, avec comme slogan : « Au bout du tunnel, le Pas-de-Calais ». Et lorsque Magaret Thatcher et le président Mitterrand à Lille ont dévoilé ce que serait le projet nous avons eu immédiatement dévoilé notre affiche devant toutes les caméras de télévision. »
Pourquoi avoir choisi le tunnel ? Suite des questions

Lutte contre le bruit : un financement à amplifier

De Philie Marcangelo-Leos, pour Localtis

La commission du développement durable de l’Assemblée nationale a saisi l’occasion de la journée internationale contre le bruit, le 30 avril, pour organiser une table ronde sur cette problématique. Entre autres propositions, le Conseil national du bruit suggère d’explorer la piste de la fiscalité écologique de façon à conforter une approche globale et transversale de cet enjeu sanitaire majeur.

Lors d’une table ronde sur le bruit, organisée ce 30 avril, les députés de la commission du développement durable ont prêté une oreille attentive aux pistes développées par les intervenants, parmi lesquels figurait le président du Conseil national du bruit (CNB), Christophe Bouillon. Sur ce sujet, la France n’a pas pris la mesure des obligations qui lui incombent aux termes de la directive 2002/49/CE – relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement – a au préalable remarqué le président de la commission, Jean-Paul Chanteguet. Pour rappel, par un courrier en date du 31 mai 2013, la Commission européenne a en effet mis en demeure les autorités françaises d’agir, sous peine de sanctions financières. A ce jour, seules 17% des autorités gestionnaires des plus grandes infrastructures de transport et 8,5% des communes ou groupements de communes des agglomérations de plus de 100.000 habitants ont réalisé leur plan de prévention du bruit dans l’environnement (PPBE). Sans nier les difficultés rencontrées dans la mise en œuvre de la réglementation, le président du CNB est revenu sur la feuille de route de cette instance consultative pour la période 2013-2016. Suite de l’article

Essai réussi pour la traction de train à fort tonnage pour le chinois Huawei

Communiqué, pour le Lézard

Gare de triage Sotteville les Rouen ©Thomas Boivin

Huawei, l’un des principaux fournisseurs de solutions TIC (technologies de l’information et de communication), a annoncé que sa dernière solution GSM-R avait contribué au succès de l’essai de traction de trains à fort tonnage (30 000 tonnes) pour la compagnie ferroviaire chinoise Da-Qin Railway Line. Cela a permis d’accroître de plus de 50 % la capacité du transport ferroviaire chinois, faisant ainsi de la Chine l’un des rares pays dans le monde pouvant réaliser le transport de trains à fort tonnage (30 000 tonnes) sur les réseaux ferroviaires actuels.

« La réussite en avril dernier de l’essai impliquant un train à fort tonnage (30 000 tonnes) composé de 320 wagons et mesurant 3 971 mètres de long représente une étape clé dans le développement du transport ferroviaire à fort tonnage en Chine », a déclaré M. Xu Zhiyu, Directeur général, gamme de produits sans fil, chez Huawei Enterprise. « En tant qu’épine dorsale du réseau de transport du charbon en Chine, la refonte des technologies de communication sans fil le long de la ligne ferroviaire Da-Qin Railway Line représente un véritable enjeu pour les exploitants de chemins de fer qui doivent répondre à une demande croissante en faveur du transport ferroviaire à fort tonnage, mais également d’un système de communication interurbain sans fil efficace en Chine. Afin de faire face aux mutations du secteur des transports, il est primordial que les exploitants de chemins de fer prêtent attention en même temps aux questions de sécurité et de capacité du transport ferroviaire. Grâce à une solide expérience et une connaissance approfondie des technologies de communication sans fil et du milieu des chemins de fer, la société Huawei propose au secteur ferroviaire mondial des solutions de communication fiables et sur-mesure. Nos solutions GSM-R offrent aux compagnies de chemins de fer une infrastructure de communication fiable, sécurisée et avancée, ce qui permet aux exploitants d’effectuer des économies et d’assurer un niveau de rentabilité durable. » Suite du communiqué

Distribuer des marchandises par tramway : le rêve deviendra-t-il réalité ?

De Morgan Boëdec, pour Localtis

Tramway 3, Paris ©Neil Pulling

Le projet avance. Du moins sur le papier. Porté par la ville de Paris et sur les rails depuis plusieurs années, le projet TramFret ambitionne de faire circuler par tramways des marchandises, avec d’autres partenaires dans la boucle – RATP, Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), groupes Casino et Carrefour. L’expérimentation, inédite, intéresse d’autres collectivités dont Montpellier, Tours et Clermont-Ferrand. L’idée, stimulée par le retour en grâce du tramway et qui connaît des applications concrètes chez certains voisins européens (Dresde, en Allemagne, et Amsterdam), n’en connaît pas moins des obstacles notamment réglementaires. Dans l’étude que vient de publier l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur), cette émanation du Conseil de Paris explique que le développement d’un tel service dépend de l’achèvement du réseau de tramway interconnecté, avec dans le viseur 2020, date à laquelle « le panel de trafics éligibles de ce service sera nécessairement plus large et plus complexe à mettre en oeuvre car impliquant une démarche de mutualisation ». Suite de l’article

Autolib’ veut tracer sa route à Singapour et Angkor Vat

De Nathalie Silbert, pour les Échos

Bolloré négocie avec Singapour l’installation de son système de transport électrique. Il a également mis un pied à Angkor Vat au Cambodge.

Après Paris, Lyon, Bordeaux et bientôt Indianapolis, aux Etats-Unis, puis Londres, Vincent Bolloré espère convertir les Asiatiques à son service d’autopartage de voitures électriques et autres technologies liées à sa batterie maison. Dans la ligne de mire de l’homme d’affaires : Singapour, d’abord, où des discussions sont engagées pour mettre en place le modèle d’Autolib’ et un tramway électrique sans caténaire et sans rail. Autre pays dans le viseur : le Cambodge. Plus précisément, le site historique d’Angkor Vat, classé au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1992 et dont les monuments sont minés par la pollution dégagée par les pots d’échappement des « tuk-tuk » à moteurs deux temps, qui transportent chaque année des millions de visiteurs. Suite de l’article

« L’écotaxe a créé un désordre absolu » dans le transport

Interview de Pierre-Henri de Menton, pour Challenges

Invité du Club Business réalisé avec Euro Media France, Hervé Montjotin, président du directoire du groupe de logistique et de transport Norbert Dentressangle, critique vertement le dispositif écotaxe.
Norbert Dentressangle est un leader européen de son secteur. Il emploie 38.000 salariés et réalise 4 milliards d’euros de chiffre d’affaires pour une valorisation boursière d’1,2 milliard d’euros. suite de l’interview

La Vidéo de l’interview